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孟波新世界点击客服：当地时刻12月23日，针对近段时刻以来，一些欧美政客和媒体再次炒作所谓我国“产能过剩论”，并将这种责备从新能源行业扩展到更多工业品类，声称我国经过出口来消化过剩产能，冲击国际商场，我国驻欧盟使团彭刚公使在欧洲闻名媒体“欧盟动态”署名文章进行回应称，实践上，这一论调在滥用“产能过剩”概念，既不契合客观事实，亦有违商场经济规律。

　　“产能过剩论”不契合绿色范畴的开展实践

　　“产能过剩”是指实践出产才干超过了商场需求、超过了正常期望水平的状态。当时，绿色低碳开展是大势所趋，全球对新能源产品的需求正在继续扩展。据国际能源署研究，为完成碳中和目标，2030年全球新能源轿车需求将达到约4500万辆，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh，是2023年全球出货量的4倍多，均远超现在全球供给才干。联合国交易和开展会议报告以为，要完成全球碳中和目标，全球新能源范畴的投资有必要进一步提速。由此可见，现在全球绿色范畴的产能是相对缺乏的，仍需大幅提高，还远谈不上“过剩”。

　　近年来，我国加快开展新质出产力，依托研发立异才干的提高、完好产业链供应链的支撑、巨大的国内商场规模等构成新能源产业竞赛优势，成为全球绿色转型的关键力气。欧方有识之士表明，所谓我国绿色范畴“产能过剩”是一种荒唐的说法。“事实上，国际恰恰需要我国和一切其他国家在太阳能电池板、电池和电动轿车等绿色范畴进一步扩展产能，我们应鼓舞一切国家在上述范畴投入更多。”

　　出口多意味着“产能过剩”的论调站不住脚

　　当今经济全球化大布景下，商场、出产和消费都是全球性的，需要在全球视野下进行供需匹配和调理。各国根据比较优势参加国际分工合作，构成各自不同的产业结构和产能规模，并经过“买全球、卖全球”同享专业化分工带来的收益，不只提高了全球资源配置功率，也增进了各国人民福祉。假如各国仅以本国商场安置产能，国际交易和互惠就无从谈起，这在实践国际中是不行幻想的。

　　事实上，美欧日等发达国家长期向全球商场很多出口一些产品，美国出产的芯片约80%用于出口，德国、日本出产的轿车别离有近80%、约50%用于出口，空客、波音出产的很多客机也是用于向全球出口。就我国而言，2023年我国新能源轿车出口量占总产量的比例仅约12.7%。假如把发达国家的优势产品出口视为正常合理，而当我国等新兴国家出口时就以“产能过剩”加以责备，这显然是典型的自相矛盾和双重规范。

　　不应以反对“产能过剩”之名行维护主义之实

　　许多欧美经济学家和专业人士都指出，所谓我国“产能过剩论”令人不解与疑惑，因为无论剖析商场供需，仍是调查产业开展实践，都无法得出这样令人费解的定论。实践上，我国“产能过剩论”无疑是个伪出题，彻底不是根据产品供求逻辑和商场规律。跟着我国在全球价值链中地位的显著提高，一些西方国家为维护其既得的商场份额和优势地位，彻底不管自由交易和公平竞赛准则，千方百计炒作“我国经济要挟”“我国产能过剩”等言辞，就是为施行维护主义措施、发起交易争端寻找遁词和借口。

　　历史和实践都现已多次证明，搞维护主义损人不利己，是没有赢家的。只有放弃嫁祸于人、孤立封闭的零和思维，一起削减壁垒、扩展开放，国际经贸才干打通血脉、勃发活力。国际各国都应充分发挥各自比较优势，加强政策的协调和规范的一致，协同推动技术立异和成果同享，一起维护全球产业链供应链的安稳疏通，一起营建一个以WTO规则为根底的、愈加公平、公平的国际交易和商场环境，只有这样才干有效提高经济功率和民众福祉